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  好,核与辐射及土壤有效巩固,责任编辑:陈智勇南昌6月1日电(陈静)南昌市环保局1日,自本月10日起,南昌环保部门不再核发机动车环保检验合格标志(以下简称“环保标志”),籍,汉族,无境外居留权,于南昌财经大学,主修金融学专业,硕士研究生,已取得深

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  “当前物流降本增效取得了明显成效,但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达家,物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑作用不够强等问题。”家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018智慧物

  《经济参考报》获悉,为进一步推动物流降本增效,不少企业加快布局智慧物流建设,2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。

  值得一提的是,2018年作为供应链创新应用的元年,供应链应用成为物流核心的内容。围绕供应链体系,商务部今年还将会同有关部门,就农产品、、家用电器、服装家具,餐饮等短板领域,着力提升供应链的智能化、智慧化程度。

  物流降本增效成效明显。从宏观层面看,从2012年到2017年,社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%;从微观层面看,企业物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出,物流业依然存在行业规模与发展质量效益不匹配的问题,社会物流总费用、

  企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达家,物流降本增效还有很大空间。

  其中,在社会物流组织方面,公路货运行业窄,运输车辆使用率低,多式联运存在联不上、联不好的问题,海铁联运比例远低于西方发达家,物流信息共享开放力度不够,“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。

  在企业物流管理方面,大多数企业还缺乏供应链管理的理念,上下游缺乏协同,制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算方法,企业降成本往往就是压低物流服务价格,而忽视了物流山下的隐性成本。

  在物流发展环境方面,土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快,运输结构不合理,铁路水运的主要优势还没有发挥出来,市场不规范,市场交易成本比较高。

  “智慧物流作为物流发展的一个重要方向,对于推动物流降本增效,促进物流高质量发展,具有重要意义。”李聪说。

  交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为,智慧物流的目标就是降低成本、提率。“第三方物流兴起以后,物流成本降低了5%,通过流程优化组合以后,物流成本降低了5%-10%,通过创新技术应用,物流成本可能降低10%-20%,随着智慧物流的应用

  在物流与采购联合会副会长蔡进看来,借助智慧物流,降成本的空间、力度和针对性都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本,只有通过降成本,才能符合当前经济转型升级对物流的要求,整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提升。

  相关报告显示,2018年内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元,未来几年年均增速将达到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间,不少互联网巨头都在加快布局。7月4日,百度宣布,将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作,同时联合各界开发

  同一日,苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布,将加速落地物流自动驾驶技术,在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍,在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(苏宁小店+无人

  配送小车)、移动分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流场景上,会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。

  7月6日,京东企业购和德邦快递举行合作签约仪式,德邦快递将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作,通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前,京东集团董事局兼CEO宣布,京东

  自主研发的架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机正式下线,这也是内真正意义上基于物流运输场景需求研发的大型货运无人机。

  此外,菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技,提供从后1000米到后0米的解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础,面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面,运满满提出今后一段时间

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  不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出,智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等,以平台形式出现,属于资金密集型;第二方队拥有大量园区、车队,资产比较重

  ;还有一部分属于方案提供商,属于典型的第三方物流。总的来看,不管是互联网平台还是线下的第三方物流,竞争都十分激烈,可以说进入了“赚吆喝不赚钱”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。

  家邮政局组、局长马胜近日在署名文章中指出,目前邮政业面临着大而不强、单而不综,分工不专、结构不优,发展粗放等成长挑战,市场主体提供服务趋同质化、单一化,“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生,中小企业和基层网点负担过重,市

  对于无车承运人而言,则面临标准和信用滞后问题。运满满副总裁、事业部总经理谭远江坦言,虽然信息从“小黑板”搬到线上,可是仍然依赖线下支付,所有的异常问题也要线下处理。交易过程中公信力问题、标准问题等仍滞后于信息的发展,有待进一步解

  决。“比如线下的纸质凭证,包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等,说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”

  “无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、管,另外就是减少市场中间环节,建立诚信体系。”王喜富说。

  在专家和业内人士看来,未来智慧物流的趋势,将呈现供应链全要素整体互联互通,平台业务流程和经营模式重构以及供应链升级。

  蔡进认为,智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造,包括发展无人机和机器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。

  马胜指出,特别是要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用,实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展,促进生产要素从低效领域转移到领域,不断提高资源配置效率

  。马胜还指出,要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。

  值得一提的是,2018年作为供应链创新应用的元年,供应链应用成为物流核心的内容。“随着智慧物流创新技术的不断涌现,自2018年开始,将会有大量的智慧供应链平台诞生,智慧物流的发展也将进入新的、更加高级的阶段。”王喜富说。

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