X-47B无人机

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  X-47B是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”,也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形无人轰炸机。

  X-47B无人机由美国国防技术公司诺斯罗普·格鲁门公司开发,项目开始于国防高等研究计划署的J-UCAS计划,现为美国海军旨在发展舰载无人飞机的UCAS-D计划的一部分。

  X-47B无人机于2011年首飞,并在2013年成功完成了一系列的地面及舰载测试。2013年5月14日,X-47B于“乔治·布什号”航空母舰(CVN-77)成功进行起飞测试,并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站。测试完成之后正式代号黄貂鱼MQ-25舰载无人机。该项目已被取消。美国海军决定开发一种舰载无人加油机,取代隐形无人攻击机。

  美国军火商诺·格(诺思罗普·格鲁曼)公司与美国国防部国防高级研究计划局(DARPA)签署了一项该作战评估项目合同,继续为美军联合无人空中战斗系统(J-UCAS)验证计划发展X-47B无人战斗机。合同期限为5年,总额约10.04亿美元。

  美军联合无人空中战斗系统是由国防部国防高级研究计划局、美国空军和海军共同参与研发的,研究该系统的目的主要在于验证一种可用于压制敌军防空火力、实施电子战攻击、执行侦察、搜索和救援任务以及作为空中精确打击平台的无人空中战斗系统,能否在技术上、军事用途上以及网络战方面具有优越的作战能力。

  在此次作战项目评估阶段,诺格公司将生产三架X-47B无人战斗机以及相关任务支援系统部件,并对其验证机进行飞行测试,飞行测试验证于2007年开始进行。

  J-UCAS项目小组由诺格公司综合系统部领导,下辖多个著名军工企业小组,其中包括洛克希德.马丁公司和帕特.惠特尼公司等。该项目小组的工作地点将设在加州圣地亚哥及东哈特福德等地。

  在J-UCAS系统的作战评估阶段,研发小组必须完成三个目标:一是验证由共同的作战系统管理的J-UCAS系列衍生系统对于在陆地和航母舰载作战的技术灵活性;二是评估J-UCAS系统在执行压制敌

  军防空火力、电子战攻击、以及侦察、搜索和救援任务概念时的联合作战效能;三是发展分别适合于美国空军和海军的系统类型。

  诺格公司J-UCAS项目组成员斯科特.温斯普表示,为了符合美国防高级研究计划局关于反恐作战的目标,J-UCAS通用作战操作系统、机动设计和模块化设计还将允许X-47B无人机对未来的联合作战任务提供空中支援。X-47B无人战斗验证机仅仅是美军迈向新型空中作战平台发展时代的第一步,在此基础之上,美军还将加速发展出适合特种作战的机身设计,并最终将无人战斗机系统融入美军的通用核心作战体系中。

  X-47B于2011年2月4日在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。飞行测试共持续了29分钟左右,飞机最高爬升了1500米左右的高度。

  2013年5月14日,美国海军首次从“乔治·布什号”航空母舰上弹射起飞一架X-47B无人机并获得成功,X-47B无人机项目2007年启动,耗资14亿美元。2013年7月10日,一架X-47B型无人机降落在“乔治·布什”号航空母舰上。

  X- 47B型无人驾驶飞机由美国诺思罗普·格鲁曼公司研制,设计时速可以达到800公里,最大飞行高度可达12000米。

  X-47B无人驾驶飞机具备高度的空战系统,可以为美军执行全天候的作战任务提供作战支持。X-47B无人战斗机首次考虑应该具备良好的隐身性能和战场生存能力,再

  次考虑该型机将可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷,可以满足联合作战网络作战的须求;然后该型机还应当能够进行空中加油,以提高战场覆盖能力和进行远程飞行。

  X-47B无人机的陆基检查、替代飞机飞行测试和实验室综合测试显示了新型飞机对引导员的巨大挑战。 X-47B无人机在测试中,推进声学和发动机启动顺序没有达到要求的性能水平,在进一步行动前,需要工程师进行故障检修,作出相关调整并增加实验室和飞机搭载测试。

  诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS),该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人驾驶侦察攻击机。

  美国当地时间2013年5月14日和17日,世界首架舰载隐形无人战机X-47B在布什号航母上完成弹射起飞和着舰复飞试验,引发国际媒体广泛关注。

  诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS),该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机。

  美国海军无人作战系统验证机X-47B的结构制造工作已经完成,开始安装系统和进行校验试验。同时诺斯罗普·格鲁曼公司在“铁鸟”上开始对X-47B进行飞行软件试验。一架波音公司的F/A-18被用来进行通信联络的试验。

  ,诺斯罗普·格鲁曼公司在其位于加利福尼亚的工厂展示了其美国海军设计的X-47B舰载无人空战系统验证机(UCAS-D),而该验证机上安装的正是GKN航宇公司为其生产的外翼。

  诺·格公司完成了一系列静态与动态标准载荷试验,来验证美国海军首架X-47B无人作战飞机(UCAS)的设计与整体结构,X-47B无人作战飞机是UCAS航母演示(UCAS-D)项目的一部分,将在航母上发射、回收并执行海上任务。

  ,诺思罗普·格鲁曼公司为美国海军研制的X-47B型无人驾驶飞机在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。从现场画面看,这架飞机外形与大名鼎鼎的B-2型隐形轰炸机及其相似。当天飞行测试持续了29分钟左右,飞机最高曾爬升到了1500多米处。

  据美国海军网报道,格鲁曼为美国海军生产的第二架X-47B原型机编号AV2,在爱德华空军基地完成首飞,为时29分钟。

  2012年11月26日,美国海军人员将一架X-47B无人空战系统验证机运送到杜鲁门号航母(CVN 75)上,即将展开对该型无人机的首次航母操控测试。

  ,美国马里兰州帕塔克森特河海军航空站,一架X-47B无人战斗机成功进行了首次陆基弹射起飞。这是美国海军有史以来第一次使用蒸汽弹射器发射X-47B。

  ,美军在杜鲁门号航空母舰上正式对X-47B进行海上测试。12月7日,在大西洋上航行的美国海军杜鲁门号航母(CVN-75)上,来自美国美国海军无人战斗机项目的工程师们对该航母搭载的X-47B无人舰载战斗机进行了一系列测试。测试的项目包括将X-47B无人机从机库转移到甲板、无人机在航母甲板上的停放实验等,整个测试过程从白天持续到黑夜。 2012年11月26日,美国海军人员将一架X-47B无人空战系统验证机运送到杜鲁门号航母,预计在2013年完成自主舰载着降实验,2014年完成自主空中加油项目。

  据英国广播公司报道,美国海军星期二(5月14日)首次从航空母舰上发射一架无人驾驶飞机,在无人机使用方面迈出重要一步,并在航空史上创下新纪录。

  一架X-47B型隐形无人驾驶飞机当天从弗吉尼亚海岸附近的“乔治·布什”号航空母舰上起飞,完成一系列的预定飞行动作之后飞往位于马里兰州的一个降落地点。

  报道称,专家们指出,这种飞机的未来发展可能被用来对抗中国和伊朗研制的中程反舰导弹所构成的威胁。

  2014年5月17日,在大西洋的CVN-77布什号航母上,美海军X-47B型隐身无人战机首次完成了海上触舰复飞。

  ,美国海军X-47B无人战斗机首次在大西洋上成功降落在美国海军CVN-77乔治-H-W-布什号核动力航母上。美国海军部长雷-马伯斯登上布什号航母观看了X-47B阻拦着陆全过程

  2015年5月22如,美国海军22日宣布,X—47B型无人驾驶舰载机当天成功完成自主空中加油,成为全球首架实现空中加油的无人机。军方和X—47B无人机的制造商诺斯罗普—格鲁曼公司说,这架X—47B无人机在空中与一架K—707型加油机配合,空中加油1800公斤。空中加油测试中,X—47B与加油机互相交换信息,继而自主完成一系列动作,把受油管伸入加油机的加油软管并完成加油,然后自主脱离,返回基地。

  中程反舰导弹的发展将迫使美国的航母撤退到距离海岸足够远的地方运作。在这种情况下,载有飞行员的战机执行任务时必须依赖空中加油,从而增加了遭受打击的风险。

  X-47B的航程为2000海里,而且无人驾驶,能够为海军提供长程打击和完成侦察任务的能力。

  军事专家认为,这项发展在战略上具有重要意义,可以在美国重返太平洋的过程中增加美国海军的行动能力

  X-47B可以携带两枚精确制导导弹,在星期二的起飞试验中使用了与弹射载人战机相同的弹射装置。

  2011年2月4日美国格鲁曼公司为美海军研制的X-47B无人驾驶飞机在加利福尼亚州沙漠地带的爱德华兹空军基地首飞成功。从现场画面看,这架飞机外形与大名鼎鼎的B-2隐形轰炸机极其相似。

  格鲁曼公司透露,X-47B飞机的设计飞行高度超过1万米,时速可达1000公里。未来一段时间,该机将继续在加州爱德华兹空军基地内开展50次试飞活动。今后,将有两架样机参与上述测试工作。不过,该机要想投入实战,还需要花费很长时间进行各种测试。

  2012年11月19日电 据中国国防科技信息网报道,11月初,美国海军和诺斯罗普格鲁曼公司成功完成了X-47B无人空战系统(UCAS)控制显示组件(CDU)的陆基试验,试验地点位于美国马里兰州的帕图森

  试验过程中,试验人员利用诺格公司制造的CDU来控制X-47B的发动机推力,实现了控制飞机前进、刹车和停止,同时还测试了利用前轮转向操纵实现精确转弯。CDU是一种手持的无线设备,在本次试验中,CDU还验证了其具备操控X-47B进入弹射区域以及离开降落区域的能力。这样一来,当需要X-47B在航母上起飞,可以不用拖车将飞机拖到跑道上的飞行路线,而是可以在机库外发动飞机引擎,利用CDU控制飞机来到跑道或弹射区域准备起飞。

  UCAS-D项目计划进行X-47B的首次陆基弹射试验,以验证CDU在航母上的能力。

  2013年,UCAS-D项目的目标是要在美国海军的航母上实现安全起飞、降落,以及执行空中交通管制任务等。作为UCAS-D项目的一部分内容,工作人员还计划使未来海军无人空中系统项目的技术变得更加成熟。

  2014年8月17日,美国海军X-47B无人战机再次进行试飞任务。当日,X-47B从美国海军西奥多·罗斯福号航

  母(CVN-711)上弹射升空,完成了一系列飞行测试。在试飞期间,X-47B首次演示了与一架F/A-18F超级大黄蜂有人驾驶战机共同编队飞行。

  美国海军2013年5月17日公开的照片显示,当日一架X-47B无人机准备在太平洋海域“乔治·H·W·布什”(CVN 77)航母上执行连续起降。当日,美军X-47B无人机从航空母舰上进行连续起降试飞并获得成功。这是美军无人机首次在海上实现连续起降。

  2013年5月14日,美国当地时间,美国海军X-47B无人战机从位于弗吉尼亚州沿海的CVN-77布什号航母上完成了首次弹射起飞试验。X-47B成功起飞后,返回帕图森河海军航空站。这次试验是全世界第一次专用战斗无人机从航母上起飞。

  X-47B外形与B-2型隐形轰炸机极其相似,被称为缩小版的B-2。尺寸直逼美海军现役的F/A-18E/F超级大黄

  X-47B两个内置弹舱各可以容纳一枚2000磅级的JDAM,其载弹量要远远超过现无人机。本型机无武装,但有两个任务舱,最多可搭载2000千克,后继型号X-47C将正式搭载武装。

  X-47B是无尾翼机,对所有波段的雷达波的隐身性能都极高。因为没有尾翼可以在着陆时采用大迎角便于减速,而且也不会影响到视野。

  之前大多数长航时无人机都通过采用超大展弦比机翼来提高航程。这无论是从保证突

  防性能来看,还是从航母甲板作业来看,都是不可取的。而X-47B采用了超高的内油系数,其最大起飞重量超过20吨,但其空重只有6吨多,省去了一切和人有关的重量开销。

  X-47B外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成,其尺寸大约为16英尺×4英尺(4.88米×1.22米)。每个机翼装有副翼,并拥有高度集成的电子和液压管路。该机翼设计还包括机翼折叠能力,这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。该机翼是在田纳西州纳什维尔的GKN工程研发中心设计定型的,而生产则是在密苏里州的工厂完成的。

  X-47B飞行性能较高,作战半径长,可以在航母上自动起降,并有自主空中加油能力,再加上卓越的隐身性能,同美军各类现役战机相比,X-47B滞空时间更长,其800海里的作战半径,既可以使航母战斗群处于更安全的位置,也可以更深入内陆执行打击任务。另外,X-47B最大的优势在于隐身突防,它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性,保证其能够突破敌方防空圈,为后续有人驾驶作战飞机打开通路。

  2012年12月,一组X-47B无人机测试时的照片在网络上曝光,其中X-47B无人机的手

  持式遥控器引人关注。地勤人员通过这个遥控器来实现X-47B无人机在陆地和航母甲板上的各种移动,在陆地上的弹射起飞也是通过这个遥控器来完成。

  X-47B无人机的手持式遥控装置,其设计十分奇特,主体部分可以捆绑在人的小臂上,前端是一个方便于手持的传动装置,后端有一条数据传输线,连接到背在操控员身后的信号发射器上。

  由美国诺斯罗普·格鲁曼(Northrop Grumman)公司研制的X-47B拥有蝙蝠型双翼与翼身融合的飞翼构型,

  其外形酷似前辈B-2隐形轰炸机,只是体积更为小巧。在为时29分钟的飞行测试中,携带激光制导炸弹的X-47B成功抵达1500多米的高空,最终平稳降落在飞行跑道上。

  X-47B工程历时三年,耗资6.36亿美元。爱德华兹空军基地将开展50余次试飞活动;与此同时,第二架X-47B的首飞亦在紧锣密鼓的筹划当中。诺斯罗普·格鲁曼公司日前宣布将于2013年进行X-47B的航母飞行测试。

  X-47B的问世标志着无人驾驶飞行器领域的革命性突破:它不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”,也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。迄今为止,所谓的无人机均无法完全脱离地面人员的控制。X-47B却可以利用计算机系统处理起飞、降落乃至空中加油等各项指令,亦可在无人干预的情况下自动执行预编程任务,以超过500英里(约合800公里)的时速在40000英尺(约合1.2万米)的高空飞行,在躲避雷达监测的同时向千里之外的目标发起攻击。因此,X-47B可大幅突破人类飞行员的身体承受极限,将美军飞行器的滞空时间从10小时提升至30小时左右。

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